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  • Lun 19 Déc 2011
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Transport aérien: Pourquoi des compagnies africaines ne durent pas

La durée moyenne de vie de nombreuses compagnies aériennes d'Afrique de l'ouest et du centre qui se créent n' excède pas une décennie. Comment expliquer cette situation ?

C'est à cette question que Laurent Loukou, directeur commercial chez Asky a tenté de donner une réponse, le 15 décembre 2011au cours d'un dîner offert par cette compagnie de transport aérien, à l'occasion de la réouverture de ses bureaux à Abidjan. Posant un diagnostic de cette « vie de rose» pour des transporteurs aériens africains, Laurent Loukou a soutenu que la seule option de

survie qui est offerte au secteur est la stratégie d'alliance. Selon lui, cette stratégie est essentielle pour surmonter les problèmes de l'aviation en Afrique. Pour étayer son propos, il fait remarquer qu'en Europe comme en Amérique la tendance est au regroupement. Aussi a-t-il cité le rapprochement des géants européens Air France et Klm, British Airways et Ibria.

En Amérique Continental Airlines et United Airlines ont fusionné. Mieux, ces grands groupes ne se sont pas satisfaits de leurs alliances et sont allés plus loin en créant des ensembles plus forts dont les plus connus sont Star Alliance, Sky Team et One Word. Une politique fort payante au regard des chiffres. Sky Team mise en place en 2000, présente une flotte de 2431 appareils, désert 926 aéroports présents dans 173 pays pour un total de 487 milliards de passagers transportés par an. Il en est de même pour Star Alliance créée en 1997. Elle compte 4025 avions, dessert 1172 aéroports dans 181 pays et transporte par an plus de 627 milliards de personnes. Pendant ce temps, la tendance évolue dans le sens inverse en Afrique où l'on enregistre une multiplication de compagnies surtout en Afrique occidentale. Une atomisation dangereuse pour la survie même de ces compagnies. Sénégal Airlines avec 4 avions ne rallie que 15 destinations. Air Ivoire qui ne possède que 3 appareils n'a pu transporter que 300.000 passagers en 2010. Il en va de même pour Air Mali qui a autant d'avions, qui parcours 7 aéroports et qui n'a transporté que 150.000 personnes en 2010. Air Burkina n'est pas mieux loti. Avec une flotte qui compte 3 appareils,

cette compagnie a transporté 160.000 passagers sur 7 destinations. Asky elle-même qui a 4 appareils a voyagé avec 180.000 passagers sur 18 aéroports. Des chiffres alarmants, même si Air Nigéria qui a 11 avions a transporté 930.000 personnes et Airik Air qui a 27 avions a transporté

2.303.000 passagers toujours en 2010. On note qu'au cours des dix dernières années, plus de 25 compagnies aériennes créées en Afrique de l'Ouest et du Centre ont disparu avec de grosses dettes. C'est le cas de Cameroon Airlines qui a périclité avec 75 milliards de francs Cfa de dette, Air Gabon avec 60 milliards F Cfa de dette, Air Sénégal international avec 60 milliards F Cfa et Air Ivoire avec une ardoise de 29 milliards de francs Cfa. A l'analyse, ces compagnies présentent des similitudes. Il y a la petitesse de leur taille, la sous capitalisation, la flotte souvent âgée et ou inadaptée pour les routes sur lesquelles ces avions sont utilisés, le coût de production, la tailles des marchés sur lesquels elles évoluent. A cela, il ajouter la concurrence intra africaine et celle des « gros bras» mondiaux. Soulignons qu'Asky qui est de retour en Côte d'Ivoire est née de la volonté des chefs d'Etat de l'Afrique de l'ouest. Sa vocation est d'être une compagnie multinationale d'essence et de droit privés, initiée par les institutions financières régionales et le secteur privé.

 

Jonas BAIKEH

Source: Soir info

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